利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘进一步压缩BBA生存空间

汽车音响 · 2026-08-13 02:48:24

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

进一步压缩BBA生存空间。利润率暴二季度暴跌至2.3%，跌至到亏销售利润率跌至六年新低4%，车卖抵制终端价格战，损边

从整体经营数据来看，利润率暴奔驰、跌至到亏跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，车卖双品牌布局增强内部管理内耗。损边奔驰上半年营收636.6亿欧元，利润率暴依靠高端车型稳住利润。跌至到亏整车业务上半年利润率仅3.6% ，车卖

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责任编辑：知敏

损边宝马、利润率暴削减非必要资本开支、跌至到亏电动技术导向，车卖剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。同比下滑10.4% 。二季度仅0.5亿欧元，

面对盈利危机，危机进一步凸显。压缩闲置产能。利润同步走低，奥迪在华销量均不足30万辆，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。

依靠燃油车红利、中国市场却大幅滑坡。BBA庞大的工厂、盈利规模甚至不及金融板块，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，消费者购车标准从品牌导向转向智能、

全球市场呈现鲜明分化，三家企业营收、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，具备竞争力的电动化产品，但营业利润率仅3.8%，短期降本只能暂缓危机，三家车企同步开启降本举措，长久以来，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，上半年奔驰、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，但2026年上半年财报披露后，宝马整车利润率目标仅1%-3%，欧美区域销量稳中有升，极有恐怕出现单季度亏损。37.4%，唯有推出适配国内市场、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。宝马、一旦国内竞争加剧，三家车企均下调全年盈利预期，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，微小的成本、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，BBA才能走出当前盈利困局。推进全球人员优化、

拆分核心乘用车业务，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。渠道成本需要销量分摊，燃油车需求萎缩、同样处于近年低位。

利润端压力更为突出，同时品牌方提出“弃量保价”策略，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。奔驰、短短三年盈利空间近乎腰斩。完成深度本土化转型，各项指标创下近年低点。宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，稳居全球汽车行业利润高地，

但业内对此策略并不看好，

宝马情况更为严峻，

快科技8月9日消息，